文/ Alex Halper
大流行的早期是一个充满挑战的时期. 但日子一天天过去，几个星期、几个月过去了, 那段时间往往能激发出人们最好的一面——Zoom给老朋友打电话, 生日汽车游行——并经常激发商界的创造力.
雇主们想出了创造性的经营方式. 例如, 一些公司将业务转向生产个人防护装备和其他关键材料. 个人开始做小生意, 许多人在新兴的零工经济中找到了赚钱的机会, 包括利用基于应用程序的运输或配送服务等技术.
我们现在几乎理所当然地认为，这些技术如何在交易的两端为用户提供生命线. 例如, 不能或不愿离开家的人仍然可以通过Instacart订购杂货，或者使用DoorDash光顾他们最喜欢的餐馆. 以及寻找工作或额外收入的个人, 或者他们的生活或日程安排不利于传统的工作, 作为一个独立的承包商，通过基于应用程序的服务与客户建立联系，能否赚到一大笔钱, 制定自己的时间表，经常同时使用多个应用程序.
即使工作场所重新开放, 基于应用程序的工作的吸引力是显而易见的:灵活性和独立性越来越受欢迎. 零工的队伍继续扩大，即使开放的就业岗位数量急剧增加. WHYY在其2021年12月的文章中探讨了这一趋势 “在新冠肺炎期间，费城地区从事零工的女性人数激增.”
尽管基于应用程序的平台为员工提供了优势, 客户, 和社区, 他们在宾夕法尼亚州和全国范围内受到攻击. 为什么? 因为有一个选民，工会劳工，并没有直接受益.
大工会正在全国各地和宾夕法尼亚州推动政策，迫使所有使用app的工人进入传统的就业安排, 与目前的独立承包商模式相反，这种模式允许灵活性和使用多个应用程序的能力. 宾夕法尼亚州商会最近也加入了进来 数以百计的组织 反对一项由劳工支持的针对零工经济的大型联邦提案，并领导了针对零工经济的指控 类似的建议 是由宾夕法尼亚州劳工部提出的 & 产业专案组以大劳工为主.
大公司有兴趣帮助独立承包商吗? 看起来不像. 劳工组织最近否决了一项保障零工失业和其他福利的提案. 工党的抱怨是，他们看到了零工经济的增长，但还不知道如何从中分一杯羹. 如果他们不能从中受益，那就没人能受益了.
对我们其他人来说，更大的问题是，包括宾夕法尼亚州在内的大工会继续试图实质性地改写独立承包商资格法，这将影响到远远超出基于应用程序的经济的个人. 卡车运输业, 例如, 长期以来一直是一个有吸引力的选择，独立业主经营的卡车司机谁拥有自己的卡车, 喜欢制定自己的时间表, 与多家公司合作, 并保持一定程度的独立性，这在作为雇员工作时是不可能的. 强制执行不受欢迎的雇佣安排可能会迫使卡车司机退出该行业, 这进一步加剧了卡车司机的短缺, 紧张的供应链, 消费者的成本也在增加.