马克·康普顿
宾夕法尼亚州收费公路委员会(PTC)认为，为我们的金融合作伙伴创造一个可持续发展的未来是正确的事情, 客户, 和地球.
面对财政压力，可持续性可以被认为是“有就好”.“然而, 越来越清楚的是，健全的环境决策是稳健财政管理的基础.
这是一个现实生活中的例子. 想想你家的电费账单. 这比你想的要高，整个家庭都需要多加注意. 我们做父母的都知道，孩子们怎么能在灯亮着、电视响着的情况下走出房间. 想象一下，如果我们每次问他们，他们就把手机关掉! 下一笔账单可能会省下不少钱. 正确的做法在经济上也是对环境负责的.
与私营部门雇主一样，PTC也不收取任何税款. 我们的费用由收入抵消，主要是通行费. 几十年来，保守的财务管理让我们受益匪浅. 然后在2007年，
第44号法案要求我们每年向PennDOT拨款4.5亿美元, 要求增加贷款和通行费以支撑信用评级. 2022年的付款减少了，但债务仍在继续. 处理一个巨大的负担需要整个组织的参与.
到2010年代, 我们在做可持续的改变, 比如将卤素灯换成省钱的led灯，以及采用绿色设计原则建造节能建筑.
2020年，我们成立了PTC的可持续发展委员会. 伟大的努力有可能成为每个人的责任，而不是任何人的责任. 一群敬业的员工推动战略，以确保所有项目都经过经济审查, 环境, 以及使用联合国17个可持续发展目标和宾夕法尼亚州绿色政府委员会标准的社会影响. 除了, 委员会定期检查员工培训的情况, 部门决策和政策起草工作符合我们的主要目标. 因此，PTC是唯一一个获得绿色政府委员会100%评级的州机构. 它还制作了第二届年度 可持续发展报告，概述我们的努力和影响.
司机选择走宾夕法尼亚收费公路, 因此，可持续发展也意味着创造条件，鼓励人们在未来几十年做出这样的决定.
去年, 当PTC的第一个太阳能微电网在威斯特摩兰县上线时，PTC达到了一个里程碑. 太阳能为格林斯堡的多栋建筑维修设施园区供电, 旁边还有一个天然气连续发电机. 微电网提供能源独立性, 一个新的收入来源，多余的电力被卖回第一能源, 和450美元,每年节省公用事业费用. 这一成功推动了我们整个系统对太阳能的进一步探索. 计划另外两个微电网位置，并将在米德尔敦中央行政大楼(CAB)安装一个太阳能遮篷。.
未来几年，电动汽车(EV)的使用将激增. 我们的服务广场已经安装了63个电动汽车充电站, 随着我们与PennDOT和联邦公路管理局合作，利用《两党基础设施法》和《减少通货膨胀法》发布的资金，这一数字将会增长.
3月, 我在立法听证会上就《智能驾驶法案》发表了讲话, 哪个国家会通过向电动汽车收取里程使用费来为高速公路维护提供资金. 在那里，我注意到我们最大的客户，
送货服务将感应式收费视为驱动商业卡车运输的未来. 这项技术通过嵌入路面的线圈向车载接收器发送信号，为电动汽车补充能量. 成功的实施将彻底改变人员和货物在全国的流通方式.
PTC计划于2029年在Mon/Fayette高速公路沿线进行感应充电试点，这与关键交通合作伙伴的未来需求相吻合, 进一步说明“可持续”对环境和经济都有利.
离家更近, 从2024年开始, 委员会将在市区交通管制局提供固定感应充电站, 允许其电动汽车车队在停靠在码头时从太阳能顶篷中获取能量.
可持续的变化不是单靠大型项目就能实现的! 企业可以通过调整日常任务和常规流程来产生影响.
在PTC，水瓶补给站已经从垃圾填埋场中节省了数千个塑料瓶.
“跟随我”的印刷和在线议程管理器减少了纸张和碳粉的支出. 是的, 我们从2018年开始实施在家工作安排，这对员工士气产生了积极影响, 保留, 组织碳足迹.
过去，遵守州和联邦有关雨水管理的惯例是一项劳动密集型工作, 基于纸张的活动. In 2021, 我们推出了文档检查报告技术(DIRT)应用程序来简化工作流程. 因此，我们有望每年节省2300个工作小时和204300美元.
80多年了, 宾夕法尼亚州收费公路委员会自豪地运营着“美国第一条高速公路”,克服了20世纪40年代物理进步的障碍. 我们正努力在2040年前成为第一条可持续高速公路, PTC正在为下一代交通需求做准备，这将在未来几年保护资源和我们的道路.
马克·康普顿是宾夕法尼亚州收费公路委员会的首席执行官.